وضعیت بازارها در هفته سوم مرداد / قیمت خودروهای داخلی باز هم افزایش یافت
تاریخ انتشار: ۱۹ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۴۲۳۸۳۷
سومین هفته از مرداد در حالی به پایان رسید که شاهد فراز و فرودهای اندکی در بازارها بودیم به طوری که میتوان گفت هفته نسبتا آرامی برای بازارهای ریسکی بود.
به گزارش خبرنگار ایمنا، قیمت دلار در اولین روز هفته به کانال ۴۹ هزار تومان برگشت و با قیمت ۴۹ هزار و ۸۵۰ تومان در بازار آزاد معامله شد. روند کاهشی قیمت دلار همچنان تا آخر هفته ادامه داشت به طوری که قیمت دلار تا روز پنجشنبه با کاهش ۴۰۰ تومانی همراه بود و در نهایت به ۴۹ هزار و ۴۵۰ تومان رسید.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
سکه امامی در اولین روز این هفته به قیمت ۲۹ میلیون ۴۹۳ هزار تومان در بازار خرید و فروش می‌شد. علاوه بر این قیمت هر گرم طلای ۱۸ عیار به دو میلیون و ۳۹۱ هزار و ۸۰۰ تومان رسید. بازار فلز زرد که توانست در برابر افزایش قیمت مقاومت کند با روند کاهشی همراه بود. برای مثال سکه امامی با ۹۹۸ هزار تومان کاهش قیمت یعنی چیزی در حدود ۳.۴۰ درصد کاهش به قیمت ۲۸ میلیون و ۴۹۵ هزار تومان رسید.
هر گرم طلای ۱۸ عیار نیز به دو میلیون و ۳۳۹ هزار و۶۰۰ تومان تا روز پنجشنبه رسید که به نظر می‌رسد به دلیل کاهش قیمت دلار و قیمت انس جهانی رخ داده است. این ریزش قیمت در حالی در بازار رخ داد که حباب سکه در بیشتر قطعات افزایشی بود.
شاخص کل بورس در هفته سوم مردادشاخص کل بورس در اولین روز هفته با رشد ۳۹,۳۸۴ واحدی همراه بود و به ۲,۰۳۳,۰۴۳ واحد رسید. در روز یکشنبه نیز بازار بورس روند سبز خود را ادامه داد و با رشد ۶,۹۹۳ واحدی، به ۲,۰۴۰,۰۴۲ واحد رسید.
همچنین شاخص کل بورس در پایان معاملات روز دوشنبه با رشد ۱۱,۱۰۹ واحدی، به ۲,۰۵۱,۱۲۱ واحد رسید. از روز سه‌شنبه با قرمز شدن تابلو بورس، شاخص کل بورس در پایان معاملات با کاهش ۱۳, ۲۰۸ واحدی، به ۲,۰۳۷,۸۶۳ واحد رسید. در روز چهارشنبه نیز روند سرخ بورس ادامه داشت و شاخص کل با کاهش ۸۸۴.۴۴ واحدی، به ۲,۰۳۶,۹۸۵.۵۲ واحد رسید؛ همچنین ارزش معاملات خرد در آخرین روز بورس در این هفته نزدیک به رقم ۴,۱۹۹ میلیارد تومان اعلام شد.
با قرمز شدن تابلو بورس میتوان گفت خروج پول سرمایه گذاران حقیقی به میزان ۱۳۱ میلیارد تومان در این روند کاهشی مؤثر بوده است. اگر چه لغو مصوبه نرخ خوراک باعث سبز پوش شدن گروه پتروشیمی شد اما سبز شدن رنگ این گروه بر کلیت بازار تأثیری نداشت.
بازار خودرو در هفته سوم مرداددر آغاز سومین هفته از مردادماه، شاهد ثبات قیمت خودرو در بازار بودیم و قیمت‌ها تغییر چندانی نداشت. در واقع روند ثابت قیمت خودرو در روز شنبه، این انتظار را ایجاد کرد که قرار نیست محصولات افت‌وخیزهای قیمتی زیادی را تجربه کنند.
در اولین روز هفته، اقتصادی‌ترین خودرو در بازار یعنی کوییک S که به نوعی فیس لیفتی از پراید به حساب می‌آید، با قیمت ۳۵۵ میلیون تومان در بازار آزاد معامله شد. علاوه بر این شاهین که از محصولات پرطرفدار سایپا است، به قیمت ۵۸۰ میلیون تومان در بازار آزاد خرید و فروش شد. پژو ۲۰۶ تیپ دو که از خودروهای محبوب و اقتصادی در سبد محصولات ایرانخودرو است، به قیمت ۴۸۵ میلیون تومان در بازار آزاد رسید.
در آغاز این هفته بازار خودروهای مونتاژی نیز همچون قیمت محصولات داخلی تغییری نداشت. برای مثال جک j 4 که ارزان‌ترین خودرو مونتاژی موجود در کشور است، بدون افزایش قیمت در بازار آزاد به نرخ ۷۴۰ میلیون تومان معامله شد. علاوه بر این ام‌وی‌ام x 22 دنده‌ای که یکی دیگر از خودروهای اقتصادی در سبد محصولات مونتاژی است به قیمت ۷۵۵ میلیون تومان در بازار آزاد خرید و فروش شد.
فیدلیتی پرایم ۵ نفره نیز در بازار آزاد قیمت یک میلیارد و ۶۳۰ میلیون تومانی داشت.
پس از گذشت پنج روز از آغاز هفته قیمت خودروها در بازار با نوسان قیمت همراه بود. علت این نوسان قیمت را میتوان انتشار خبر ترخیص اولین محموله خودرو اروپایی یعنی فیات ۵۰۰ و سپس تکذیب این خبر دانست که باعث شد تا بازار مجدد ملتهب شود. برای مثال پژو ۲۰۷i دنده‌ای که خودرویی محبوب در سبد ایران خودرو به شمار می‌آید امروز بیشترین افزایش قیمت را در بازار خودروهای داخلی تجربه کرد، قیمت این محصول پرطرفدار امروز با ۱۰ میلیون تومان رشد به قیمت نهایی ۶۴۰ میلیون تومان در بازار معامله شد.
در سبد محصولات شرکت سایپا نیز خودرو شاهین G با چهار میلیون تومان افزایش قیمت در بازار آزاد به قیمت ۵۷۷ میلیون تومان رسید. همچنین کوییک دنده‌ای S که به عنوان ارزان‌ترین خودرو سواری موجود در بازار شناخته می‌شود با سه میلیون تومان افزایش قیمت نسبت به روز گذشته به قیمت ۳۵۲ میلیون تومان رسید.
محصولات مونتاژی با تغییرات قیمت کمتری همراه بودند به طوری که قیمت خودرو جک J4 نسبت به روز گذشته تغییر قیمت نداشت و همان ۷۵۰ میلیون تومان در بازار آزاد خرید و فروش شد. علاوه بر این ام‌وی‌ام X۲۲ دنده‌ای از سبد مدیران خودرو امروز شاهد کاهش قیمت ۱۴ میلیون تومانی نسبت به روز گذشته بود و به قیمت ۷۴۰ میلیون تومان نزدیک شد.
همچنین فیدلیتی پرایم ۵ نفره امروز در صدر بیشترین کاهش قیمت قرار داشت و با ۳۰ میلیون تومان ریزش نسبت به روز گذشته به یک میلیارد و ۶۴۰ میلیون تومان در بازار آزاد رسید.
کد خبر 678839منبع: ایمنا
کلیدواژه: قیمت خودرو قیمت خودرو ایران خودرو قیمت خودرو سایپا افزایش قیمت خودرو کاهش قیمت خودرو قیمت خودرو خارجی بازار خودرو بازار بورس آخرین وضعیت بازار بورس وضعیت بازار بورس تحلیل بازار بورس بورس شاخص بورس شاخص بورس تهران شاخص کل بورس بورس تهران وضعیت بازار خودرو آخرین قیمت سکه قیمت طلا و قیمت دلار در بازار قیمت طلا سکه دلار ارز قیمت طلا سکه و دلار آخرین قیمت طلا دلار و سکه قیمت دلار سکه و طلا امروز کاهش قیمت سکه قیمت طلا و قیمت دلار در بازار قیمت دلار سکه و طلا افزایش قیمت دلار قیمت سکه و طلای ایران قیمت سکه و طلا نرخ سكه بهترین سرمایه گذاری نرخ ارز دلار سکه طلا یورو قیمت دلار دلار نمودار قیمت دلار نمودار شاخص كل بورس تهران نمودار شاخص کل بورس نمودار شاخص کل بورس امروز نمودار قیمت خودرو بیشترین بازدهی بازدهی بازارها بازدهی بازارهای مالی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق میلیون تومان در بازار آزاد نسبت به روز گذشته هفته سوم مرداد شاخص کل بورس اولین روز افزایش قیمت خرید و فروش هزار تومان تومان رسید قیمت خودرو واحد رسید قیمت دلار کاهش قیمت معامله شد دنده ای
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۴۲۳۸۳۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خودروهای مشهور با فروش غافلگیرکننده، از بیتل تا ماتیز و پژو 206 (+عکس)
فروش خودرو در سطح جهانی هرگز کار آسانی نیست و خودروسازان باید از مقررات ایمنی و آلایندگی مختلف در هر منطقه پیروی کنند، سلایق خریداران را به‌دقت بررسی کنند و عوامل ژئوپلیتیکی که روی تولید و فروش تأثیر می‌گذارد را در نظر بگیرند. بااین‌حال، شرکت‌هایی که موفق به این کار بشوند، سود هنگفتی به جیب خواهند زد. در ادامه به برجسته‌ترین مصادیق این موضوع خواهیم پرداخت.
فورد مدل Tبه گزارش پدال، فورد پیشگام ساخت خودروهای تولید انبوه بود. این شرکت ده‌ها کارخانهٔ تولیدی در سراسر ایالات‌متحده ایجاد کرد تا در هزینه‌های حمل‌ونقل صرفه‌جویی شود. فورد همچنین به بازارهای خارج از آمریکا هم توجه داشت و کانادا به دلیل نزدیکی به دیترویت اصلی‌ترین گزینه بود اما در ۱۲ کشور اروپایی و همین‌طور ژاپن، آرژانتین و برزیل هم کارخانه‌های تولید مدل T احداث شدند. از مدل T بیش از ۱۵ میلیون دستگاه ساخته شد و اولین خودرویی بود که واقعاً جهان را روی چرخ قرار داد.
فولکس‌واگن بیتلبیتل که در اواخر دههٔ ۳۰ به‌عنوان خودروی مردمی آلمان متولد شد، در دههٔ ۶۰ بازارهای سراسر جهان مثل آمریکا را فتح کرد. البته محبوبیت بیتل در دههٔ ۷۰ در ایالات‌متحده کاهش یافت زیرا رقبا که عمدتاً ژاپنی بودند، خودروهای مدرن‌تر و بهتری را با قیمت کمتری به بازار فرستادند اما فولکس‌واگن بجای آنکه بیتل را کنار بگذارد، راه‌هایی برای ادامهٔ تولید آن در دیگر کشورها پیدا کرد.
بیتل در مکزیک حمل‌ونقل ارزان را فراهم کرد و هم به‌عنوان تاکسی و خودروی شخصی تا اواخر دههٔ ۹۰ همچنان محبوب بود تا اینکه نهایتاً تسلیم خودروهای مدرنی مثل نیسان تسورو شد و تولید آن در جولای ۲۰۰۳ خاتمه یافت. بیتل در برزیل هم تا سال ۱۹۹۶ با نام فوسکا تولید می‌شد و فولکس‌واگن در آفریقای جنوبی، استرالیا، بلژیک، مالزی و… نیز به تولید آن پرداخت. مجموعاً بیش از ۲۱ میلیون دستگاه بیتل ساخته شد.
جیپ CJجیپ که ابتدا برای جنگ طراحی شده بود، توانایی‌های خود را در مسیرهای ناهموار اثبات کرد. تقاضا برای خودرویی شبیه جیپ پس از جنگ افزایش پیدا کرد و جیپ بدین منظور نسخهٔ غیرنظامی آن را به نام CJ به بازار فرستاد.
میتسوبیشی و ماهیندرا مجوز ساخت این خودرو را برای بازارهای ژاپن و هند گرفتند و نسخه‌های جدیدتر CJ نیز در کشورهایی مثل استرالیا و برزیل ساخته شدند. همچنین زمانی که رنو شرکت مادر جیپ یعنی AMC را خرید، CJ به بازار اروپا هم راه پیدا کرد و با پیشرانهٔ دیزلی برگرفته از رنو ترافیک به فروش رسید.
فولکس‌واگن تایپ ۲بخش برزیلی فولکس‌واگن در اوایل دههٔ ۵۰ مونتاژ ون تایپ ۲ را با استفاده از کیت‌های CKD آغاز کرد و چند سال بعد تولید انبوه آن با استفاده از قطعات تولید داخل آغاز شد. تایپ ۲ که در کنار بیتل تولید می‌شد، به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تجاری برزیل تبدیل شد.
بدنهٔ این ون هیچ‌گاه تغییر نکرد اما مرتب با زمان تکامل یافت و بزرگترین تغییر آن تجهیز به پیشرانهٔ آب خنک بود باعث افزودن رادیاتور به جلوی ون شد. بااین‌حال، نهایتاً قوانین ایمنی جدید برزیل که تجهیز همهٔ خودروها به ایربگ و ترمز ABS را اجباری کرد باعث خاتمهٔ تولید تایپ ۲ در سال ۲۰۱۳ شد.
فیات ۱۲۴سدان ۱۲۴ سنگ بنای برنامه‌های توسعهٔ جهانی فیات در دههٔ ۶۰ بود. این خودرو در سال ۱۹۶۶ به بازار آمد و فیات به دنبال تولید آن در سراسر جهان بود. اول‌ازهمه دولت شوروی مجوز تولید ۱۲۴ را خرید که منجر به ساخت لادا ۲۱۰۱ بر اساس آن شد. این شرکت تا سال ۲۰۱۲ بیش از ۱۷ دستگاه از این خودرو و مدل‌های جدیدتر بعدی آن تولید کرد.
سئات نیز در سال ۱۹۶۸ نسخهٔ ری‌بج شدهٔ ۱۲۴ را به بازار فرستاد و شرکت هندی پریمیر هم خودزویی بنام ۱۱۸NE را بر اساس ۱۲۴ با پیشرانهٔ نیسان تولید کرد. علاوه بر این، در ترکیه شرکت توفاس مجوز ساخت ۱۲۴ را از فیات خرید و شرکت کره‌ای آسیا موتور هم که به ساخت وسایل نقلیهٔ نظامی می‌پرداخت، در سال ۱۹۷۰ تولید ۱۲۴ را به‌عنوان اولین محصول سواری خود آغاز کرد.
رنو ۱۲رنو ۱۲ پس از معرفی در نمایشگاه پاریس ۱۹۶۹، برای فتح بازار آمریکای شمالی راهی آن سوی اقیانوس اطلس شد اما موفقیتی کسب نکرد و در چند کشور آمریکای لاتین مثل کلمبیا و شیلی هم همین ماجرا تکرار شد. در اروپای شرقی اما ۱۲ به‌طور غافلگیرکننده‌ای محبوب شد.
داچیا تولید این خودرو را در سال ۱۹۶۹ با نام ۱۳۰۰ آغاز کرد و مدل‌های مختلفی مثل استیشن، کوپه و پیکاپ را بر اساس آن ساخت. ۱۳۰۰ در طول عمر خود چند بار مورد به‌روزرسانی قرار گرفت تا اینکه نهایتاً در سال ۲۰۰۴ کنار رفت و با نسل اول لوگان جایگزین شد.
مرسدس بنز W123W123 که در اواخر سال ۱۹۷۵ به بازار آمد، آن‌قدر محبوب شد که لیست انتظار یک‌ساله و بازار سیاه برای آن شکل گرفت تا جایی که در آلمان قیمت نمونه‌های دست‌دوم از قیمت فروش مرسدس بیشتر شد. از این خودرو تا ژانویهٔ ۱۹۸۶ تعداد ۲.۷ میلیون دستگاه ساخته شد و موفق‌ترین مرسدس تاریخ لقب گرفت.
W123 به دلیل کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان بالا، به انتخاب بسیاری از شرکت‌های تاکسیرانی تبدیل شد. نمونه‌های بسیاری از این خودرو دیده شدند که با مشکلات فنی جزئی به کارکرد یک میلیون کیلومتر رسیدند. به همین دلیل، زمانی که نمونه‌های W123 در اروپا به پایان عمر خود می‌رسیدند، تازه به کشورهای آفریقایی مثل مراکش فرستاده می‌شدند و تا سال‌ها بعد کار می‌کردند.
W123 تا همین اواخر به‌عنوان تاکسی در مراکش استفاده می‌شد تا اینکه دولت استفاده از آن را ممنوع کرد تا با مدل‌های جدیدتر داچیا جایگزین شود.
جیپ چروکیپس از چندین تلاش پرهزینه و نه‌چندان موفق برای توسعهٔ بازار در خارج از آمریکا، AMC اولین جوینت ونچر خودرویی را در چین برای تولید جیپ چروکی ایجاد کرد. این پروژه در سال ۱۹۸۳ آغاز شد یعنی بیش از یک دهه قبل از آنکه چین به پرسودترین بازار خودروی جهان تبدیل شود.
در اوایل، AMC و شریک چینی‌اش یعنی بایک نسخهٔ معمولی چروکی که در آمریکا عرضه می‌شد را تولید کردند اما این جوینت ونچر بعداً نسخه‌های اختصاصی خود از چروکی مثل نسخه‌ای با سقف بلند مشابه لندروور دیسکاوری و نسخهٔ فیس‌لیفت با طراحی جلوی مشابه گرند چروکی را تولید کرد. این جیپ تا سال ۲۰۱۴ در چین تولید شد.
اوپل کادت Eاوپل در دههٔ ۸۰ به یکی از بازوهای اصلی جنرال موتورز تبدیل شد و مدل کادت E را به‌عنوان یک خودروی جهانی به بازار فرستاد. این ماشین که در نسخه‌های مختلفی مثل سدان و هاچ‌بک‌های دودر و چهاردر تولید می‌شد، برای هر بازاری از ایالات‌متحده گرفته تا کره جنوبی اندازهٔ مناسبی داشت.
این خودرو در برزیل با نام شورلت ایپانما و در آمریکا با نام پونتیاک لمانز عرضه شد. دوو نیز عرضهٔ کادت را با نام ریسر در کره جنوبی در سال ۱۹۸۶ آغاز کرد و بعداً نسخهٔ جدید آن را با نام سیلو به بازار فرستاد. سیلو که در ازبکستان با نام نکسیا عرضه می‌شد، در سال ۲۰۰۸ فیس‌لیفت و تا سال ۲۰۱۶ در این کشور تولید می‌شد.
دوو ماتیزنسل اول دوو ماتیز در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد. طراحی این خودرو از کانسپت لوچولا ایتال‌دیزاین گرفته شد که فیات آن را رد کرده بود. ماتیز بازارهای سراسر جهان را تسخیر کرد و در پاکستان با نام شورلت جوی، در چین با نام شورلت لچی، در تایوان با نام فروموسا ماتیز، در کلمبیا با نام دوو ماتیز، در مکزیک با نام پونتیاک ماتیز و در لهستان با نام FSO ماتیز عرضه شد. داستان ماتیز به همین‌جا ختم نشد و در سال ۲۰۰۳ شرکت چینی چری کپی آن را با نام QQ عرضه کرد که شکایت جنرال موتورز را به دنبال داشت.
پژو ۲۰۶پژو در ابتدا جانشینی برای ۲۰۵ در نظر نگرفته بود و تصور می‌کرد ۱۰۶ و ۳۰۶ در کنار هم می‌توانند به‌آرامی جایگزین ۲۰۵ شوند اما این اتفاق نیفتاد و درنتیجه، پژو تسلیم شد و توسعهٔ جایگزینی را آغاز کد. سرانجام ۲۰۶ در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد و بلافاصله به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای اروپا تبدیل شد.
این اما هیچ‌کس را غافلگیر نکرد زیرا ۲۰۵ هم در دههٔ ۸۰ همین کار را انجام داده بود اما موفقیت ۲۰۶ به خارج از اروپا هم کشیده شد. این خودرو در مالزی با نام نازا ۲۰۶ تولید شد، در چین به سیتروئن C2 تبدیل شد و در ایران صندوق پیدا کرد و ۲۰۶ SD نام گرفت. بعداً نیز نسخهٔ فیس‌لیفت ۲۰۶ که شبیه ۲۰۷ شده بود در برزیل عرضه شد و در ایران همچنان در حال تولید است.
کانال عصر ایران در تلگرام
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد